的时候,我愣了好一会儿，红牛二队？维斯塔潘？这两个词怎么凑到一块的？维斯塔潘不是红牛一队的绝对核心吗？红牛二队不是那些穿蓝色队服、偶尔搅局的小兄弟吗？但等我把这场比赛从头到尾看过一遍，我忽然明白过来——这个标题，写的根本不是车队名册，而是一场真实的比赛镜像，今天出现在赛道上的红牛一队，在精神气和战斗配置上，真的只剩下了“二队”的骨架，而维斯塔潘，就是那根死死撑起整个帐篷的顶梁柱。
发车灯熄灭之后,维斯塔潘的反应速度依然令人发指，他没有给任何人抢内线的机会，顺滑地切进1号弯，领跑进入直道，而阿斯顿马丁的赛车很明显带来了新升级，阿隆索在3号弯之前就追到了DRS攻击范围，绿色的赛车紧紧贴在红牛的尾翼后面，像是一条盯上猎物的蛇，坦白说，近年来马丁的研发节奏已经够快，冬季测试时不少人还嘲笑他们只会复制红牛的设计，但现在的马丁已经有自己的哲学，尤其在中高速弯里的稳定性，已经让红牛感到了切切实实的压力。
比赛的中段出现了转折点,维斯塔潘的队友在无线电里再次汇报赛车乏力，圈速一路下滑，先是掉出积分区，接着连镜头都不太愿意给到他了，这意味着红牛在战术上彻底失去了“双车协作”的可能性，工程师原本计划让队友挡一下阿隆索的进站窗口，现在只能改成让维斯塔潘一个人在赛道上多跑三圈，自己去拉回一个安全的进站差距。
也就是从那一刻开始,维斯塔潘彻底进入了“一个人扛全队”的模式，他每过一圈，方向盘的交错和修正都在增加，可他的赛车车轮像是被钉子钉在赛车线上一样，死死压制着身后的阿隆索，马丁不断变化进攻节奏，一会儿贴得很近施加压力，一会儿又退开一点保护轮胎，维斯塔潘统统不为所动，他该快的时候快，该稳的时候稳，把一套中性胎的寿命管理到了极致。
最后十圈,阿隆索开始了真正的搏杀，马丁赛车在直线段上的极速优势明显，两次在大直道上摆出进攻姿态，维斯塔潘的防守同样滴水不漏，一次是在14号弯出弯后，阿隆索试图利用尾流从左侧抽头，维斯塔潘提前切线，用车头挡住马丁的右前轮，另一次是在最后一圈的最后一弯，两位车手几乎并排冲线，镜头里两辆赛车连轮毂都快要贴住，最后时间差只有0.3秒，这样的画面让人窒息，当圈速表定格时，红牛P房爆发出压抑了整场的嘶吼，维斯塔潘也在无线电里骂了一句，他太累了，不光是体力，更是精神上那种时刻被夹击的紧绷感。
这场胜利让红牛在车队积分榜上暂时保住了对阿斯顿马丁的压制,但明眼人都知道，这根本不是什么车队实力的胜利，维斯塔潘一个人的积分，差不多占了整个红牛车队的九成以上，这放在过去根本难以置信，说得难听一点，现在的红牛一队，就是一台引擎带着一个躯壳，而维斯塔潘是引擎里的那团火，如果火熄了，这支车队真的可能被阿斯顿马丁摁在地板上摩擦。 我越看越觉得不是恶搞，而是无奈的现实，红牛二队险胜阿斯顿马丁——因为红牛的真身，已经是“维斯塔潘一个人的二队”，维斯塔潘扛起全队——这不是在夸他，而是等于在红牛的伤口上又撒了一把盐，作为自媒体作者，我想用这个标题提醒红牛：不要觉得维斯塔潘的巅峰是无限透支的本钱，赛车运动里最珍贵的从来都是冠军，但比冠军更珍贵的，是那个冠军还能有队友替他挡子弹，如果红牛再这么耗下去，阿斯顿马丁的翻身仗，恐怕就真的不远了。